3月2日以来，霍尔木兹海峡通行量微乎其微。“目前，宣布暂停中东相关地区订舱的班轮公司，仍未恢复中东航线报价。”有海运货代人士告诉财联社记者。

根据中远海科（002401.SZ）船视宝霍尔木兹海峡船舶洞察数据，截至3月7日14时左右，近24小时内通过霍尔木兹海峡的船舶仅6艘次（1艘集装箱船，其余基本为散杂货、液散货船）。从趋势来看，自中东冲突以来，霍尔木兹海峡通行量出现断崖式下降，2月28日为120艘次，3月2日时降至5艘次；3月2日以来，仅3月5日达到了12艘次，其余日期通行量仍为个位数。

（来源：船视宝）

不论集运还是油运，受中东形势影响，目前相关运价水平处于近年高位。

其中，集运方面，根据3月6日宁波航运交易所更新的NCFI指数，中东航线运价指数报2559.25点，环比上一报告期增长126.55%，为2022年7月底以来新高。

主流班轮公司中远海控（601919.SH）旗下中远海运集运、东方海外国际（00316.HK）旗下东方海外（OOCL）、赫伯罗特等，近日针对中东航线进一步发布公告，如东方海外国际（00316.HK）旗下东方海外OOCL称，已指示各地办事处暂时暂停接受往返巴林、沙特（吉达除外）、卡塔尔、科威特、阿曼、伊拉克、阿联酋的新订舱，直至另行通知。也有班轮公司提供宣布提供中东航线的替代方案，比如MSC地中海航运计划通过土耳其将货物以陆运方式运至伊拉克内陆。

数字化国际物流服务商方面也于6日发布通知称，涉及中东区域的常规物流运输服务或出现临时暂停、延后情况，同时部分航司已对相关航线加收紧急附加费，后续不排除进一步调整费用标准或采取其他应对措施的可能。

“不过中东局势扰动下，班轮公司此前针对欧线的宣涨，其落地存在不确定性。”有机构人士对此解释称，中东线与欧线船型及航线差异较大，风险传导路径并不清晰，且当前3-4月为欧线传统淡季，货运需求并未明显增长。

NCFI指数显示，欧洲航线运价指数为956.0点，较上一报告期下跌3.1%。

油运方面，截至3月5日波罗的海交易所数据，BDTI VLCC TD3C航线TCE（等价期租租金）达到2017年以来的历史最高水平。

另一机构人士对财联社记者表示，目前霍尔木兹海峡通行受阻，油运运价溢价高，使得短期油运需求会受到抑制影响，但出货刚需仍存。若通行恢复，冲突缓和，市场运输需求将会起量，市场定价逻辑回归至供需定价。

（文章来源：财联社）