1、供求关系 供求关系是影响任何一种商品市场定价的根本因素，燃料油也不例外。由于我国对燃料油出口征收高额消费税使得炼厂缺乏生产船用燃料油的积极性，导致中国保税船用油基本靠进口。 进口数量的增减极大地影响着国内燃料油的供应状况，因此权威部门公布的燃料油进出口数据是判断供求状况的一个重要指标。此外，由于新加坡燃料油市场是亚太地区最大的燃料油调和基地和石油交易集散地。新加坡普式现货价格不仅是新加坡燃料油的基准价格也是我国进口燃料油的基准价格。这个价格及其贴水状况反映了进口燃料油的成本，对我国燃料油价格影响更为直接。 2、原油价格走势的影响 燃料油是原油的下游产品，原油价格的走势是影响燃料油供需状况的一个重要因素，因此燃料油的价格走势与原油存在着很强的相关性。国际原油价格趋势是判断燃料油价格走势的第二个重要依据。 3、产油国生产政策的变动 自80年代以来非OPEC国家石油产量约占世界石油产量的2/3，虽然最近几年有所下降，但其石油剩余储量有限，并且各国的生产政策也不统一，因此其对原油价格的影响无法与OPEC组织相提并论。 目前，全球40%的原油产量来自欧佩克成员国，同时欧佩克的石油出口量占国际石油贸易总量的60%。历史上当欧佩克目标产量削减时，原油价格大概率就会上涨。欧佩克剩余产能是评估全球原油市场应对潜在原油供应减少的重要指标，所以该组织在国际石油市场中扮演着不可替代的角色，其生产政策对原油价格具有重大的影响力。 4、航运市场 目前，全球燃料油的需求70%以上集中在海运，运费构成中燃料油价格比重超过40%。因此航运市场的强弱会直接影响燃料油的需求，进而对价格产生影响。 世界航运市场有六大航运指数，分别是BDI指数、BCTI指数、BHSI指数、BDTI指数、BPI指数和BSI指数。其中最具代表性的是波罗的海干散货指数BDI。 2016年波罗的海干散货指数在2月份创下290点的历史新低，同期普式380燃料油价格也创下近十几年的最低点。 5、环保要求 2020年，国际防止船舶造成污染公约要求自2020年1月1日起，在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50%。在此背景下，若船东继续使用高硫燃料油，则需为船只加装脱硫塔以满足环保要求，因此带来的船只运营成本的增加则促使部分船东转向消费低硫燃料油、柴油或者液化天然气。保税船燃市场消费结构的巨大变化无疑会对燃料油的价格产生一定的负面影响。2020年3月份，我国燃料油期货创下了1,343点的最低价格。