近期集运指数（欧线）期货偏弱运行，尤其是上周四EC2506合约跌幅接近10%。EC2504合约表现更为弱势，主要受船司不断续降3月运价影响，由于节后货量恢复缓慢，3月提涨失败，“弱现实”拖累EC2504合约。集运指数（欧线）期货的偏弱表现主要是受两方面影响，一方面，“弱现实”影响下，市场认为后续旺季运价上行空间有限，整体估值较为谨慎；另一方面，针对美国对进口钢铁和铝征收的不合理新关税，欧盟宣布将从下个月开始对价值260亿欧元的美国产品征收反制性关税，关税贸易进一步引发市场对欧洲需求的偏悲观预期。周一市场高开主要受到地缘事件带来的情绪影响，美军对也门采取大规模军事行动，胡塞武装表示已准备好“以升级对抗升级”，红海复航的不确定性再次上升。
从SCFI欧线的走势来看，随着船司频繁调降，3月第三周运价降幅扩大。上周五盘后SCFI欧线为1342美元/TEU，环比下跌15.17%，基本对应3月17日至23日期间的订舱价，反映3月提涨失败后船司对运价的进一步调降，目前已低于2月底运价。SCFI美线方面，美西和美东航线运价续跌，美西运价由2291美元/FEU降至1965美元/FEU，环比下跌14.23%，美东运价由3329美元/FEU降至2977美元/FEU，环比下跌10.57%。
图为马士基的上海至鹿特丹大柜报价（单位：美元/FEU）
从船司报价来看，4月船司提涨陆续开启，联盟间表现分化。MSK率先提涨，HPL跟涨，目前GEMINI联盟4月提涨大柜报价，一致为4000美元/FEU。随着4月订舱窗口临近，预计MSK将进一步调降，关注调降时点和幅度。OA联盟中，CMA在跟涨后出现调降，将4月初大柜报价由4145美元/FEU降至3745美元/FEU，COSCO延用3月中下旬报价，大柜3225美元/FEU。OOCL最新公布报价为大柜4100美元/FEU，尚未出现调降，EMC则将大柜报价提升至3560美元/FEU。PA联盟中，ONE已跟涨，大柜报价4002美元/FEU，但ONE和HMM续降3月中下旬报价，大柜报价均已降至1900美元/FEU左右。MSC大柜报价虽已跟随提涨至4040美元/FEU，但具体来看，4月第一周MSC仍选择沿用3月末报价。目前来看，船司4月提涨一致性略显不足，后续存在调降空间，在4月货量进一步恢复的情况下，更倾向于稳价。
从上海/宁波—欧地周度运力投放情况来看，3月剩余两周及4月运力仍相对过剩，提涨的落地程度需看船司对运力的进一步调控，比如新增空班。3月周均运力为26.17万TEU，环比上涨7%，第12周和第13周的运力投放分别为28.2万TEU和30.4万TEU，运力投放高于前两周，这基本对应3月中下旬运价的不断调降。目前4月周均运力为30.38万TEU，环比上涨16%，同3月运力调控方式相似。4月第一周为了配合提涨，运力投入相对较低，之后三周运力投放逐渐增加，同时OA联盟在4月还有一条新航线投入，到了第16周，单周运力投放已增至34.81万TEU。相对货量而言，运力投放预计仍相对过剩。更远的5月，当前统计的周均运力为28.89万TEU，环比下降5%，由于时间较远，目前仅做参考。
从需求端来看，春节后逐步复工复产，货量恢复较为缓慢。通常春节对出口的负面影响持续一个月左右，第10周港口集装箱吞吐量为614万TEU，春节后首次突破600万TEU，环比上涨9.60%，或意味着春节效应对货量影响的结束。从往年货量季节性的表现来看，虽说复工复产结束后，3月和4月货量通常会逐步回升，但仍对应着货量的传统淡季。若船司通过提涨能够为货量搭建滚动池，或可进一步支撑船司后续提涨。中长期来看，美国关税政策或对本就偏弱的欧洲经济形成影响，年内整体的货量需求预计仍偏弱。
后市来看，船司3月中下旬运力调控有限，部分船司运价仍将小幅下调，同时4月对应的是季节性货量淡季，OA联盟4月仍有新增投放的航线AEU7，相对货量而言，运力投放相对过剩。4月运价在马士基率先提涨下，HPL、CMA、MSC等跟随提涨，但联盟间表现分化，船司4月提涨一致性略显不足，后续存在调降空间，在4月货量进一步恢复的情况下,倾向于稳价。由于EC2506和EC2508合约均处于传统淡旺季转换后对应的时期，表现相对抗跌，可关注2100点附近的低吸机会，关注后续4月运价的调降情况及船司是否有进一步的停航空班。 （作者单位：申银万国期货）
（文章来源：期货日报）
