本周，一起在埃及水域造成两艘油轮受损的无人机袭击事件，再次引发了人们对附近的苏伊士运河及相关输油管道能源安全的担忧——自美伊战争爆发以来，这条路线一直是沙特石油出口的关键通道……
过去几周，尽管伊朗及其胡塞盟友曾向途经霍尔木兹海峡和曼德海峡的油轮开火，但埃及的苏伊士运河和苏梅德输油管道一直充当着“避风港”，源源不断地为沙特红海沿岸的能源货物提供“北上”出口通道。
目前，尽管尚无任何一方宣称对周三发生在埃及达米埃塔港的油轮袭击事件负责——该港位于尼罗河三角洲的一条支流，毗邻地中海——也未有人公开威胁苏伊士运河，但这一战略要冲面临的潜在风险，仍加剧了市场的担忧。
咨询公司MST Marquee的能源研究主管Saul Kavonic表示，“穿过红海的通道，即便是绕道更长的地中海路线，如今也可能面临安全威胁。这直接危及每天多达500万桶、原本可绕过霍尔木兹海峡的石油供应。”
目前，几乎已鲜有油轮能正常通过霍尔木兹海峡这一战略要冲——该海峡此前曾承载全球约五分之一的石油和液化天然气供应。
在美伊战端开启后，沙特阿拉伯便迅速调整了策略，将其大部分石油改道至红海及延布终端出口。然而，自上周以来，随着胡塞武装威胁与袭击的升级，大批油轮不得不再次被迫换航。
据市场情报公司Kpler的数据，越来越多的沙特原油以及其他货物正改道向北，沿红海驶向苏伊士运河和苏梅德管道。
对于亚洲客户而言，这意味着必须绕行非洲进行更长的航程，而非直接经由亚丁湾向南航行。
船舶跟踪平台MarineTraffic周四的数据显示，苏伊士运河地中海出海口处的塞得港锚地周围，目前已密密麻麻地聚集了约30艘等待的船只，而本周早些时候这一数字仅为20艘左右。能源分析公司Vortexa的George Morris指出，“在红海完成装载后选择北上的原油及凝析油油轮数量激增，这显然是受胡塞武装威胁所致。”
Kpler数据同时显示，虽然仍有原油穿过曼德海峡向南流动，但运输量已较本月初缩水近半。延布港装载的石油中，向南行驶的比例已从6月份的81%锐减至了43%。
最后的出口路线正被堵上？
伊朗此前曾发出强硬警告，称在美国解除对伊朗油轮封锁之前，将全力阻断中东地区的所有能源出口，彻底实现“零出口”。
也门胡塞武装也同步宣布对所有沙特关联航运实施全面封锁——这意味着任何试图在延布港装油后运往地中海的船只，都将成为其潜在打击目标。
这两方势力更通过多次向以色列发射无人机和火箭弹，对外展示其远程打击范围早已覆盖苏伊士运河区域——尽管超长地理距离给防空系统提供了更多拦截时间，但安全威胁已是不争的事实。
Argus液化天然气定价主管Martin Senior表示，仅凭这一安全隐患，就足以推动航运保险费率大幅攀升。“鉴于该地区航运与能源基础设施面临的风险陡增，即便伊朗尚未提出明确警告，保险公司也很可能会针对苏伊士运河航线加征更高的附加战争风险保费，”Senior补充道。
据一位海事安全消息人士透露，各大航运公司目前已开始紧急重新评估其在苏伊士运河附近、埃及地中海各港口周边安保防范措施。
不过，至少目前在埃及官方看来，这次袭击尚不代表苏伊士运河已身处险境。前苏伊士运河管理局董事会成员Wael Kaddour强调：“苏伊士运河拥有极为严密的防御体系，全天候处于最高级别的安全监控之下。”
标普全球能源大西洋液化天然气主管Aly Blakeway也认为，达米埃塔港的袭击并不意味着运河会立即面临瘫痪。就目前阶段而言，市场尚未将苏伊士运河中断的极端风险计入资产定价中。事实上，因交易员正在观望伊朗与阿曼就霍尔木兹局势展开的谈判，周四国际油价甚至出现不升反降的走势。
但不可否认的是，早在此次袭击发生之前，中东石油运往全球市场的物流成本，就已经因为路线愈发漫长和繁琐而水涨船高。
Morris分析道：延布港的出口量约占6月份亚洲海运原油及凝析油进口总量的15%，因此一旦遭遇长期中断，对亚洲炼厂将带来实质性冲击。
海事安全机构Dryad Global首席执行官Corey Ranslem坦言：“运河沿线的任何一次袭击，都会引发战争险保费的暴涨，并彻底颠覆该地区的整个安全评估体系。”
Kpler首席货运分析师Matthew Wright则警告称，“苏伊士运河一旦遭遇实质性中断，对全球物价的影响将是立竿见影的。航程延长与运费飙升带来的通货膨胀压力，几乎会在第一时间毫无保留地传递给终端消费者。”
值得一提的是，沙特阿拉伯30日已邀请数十个国家和组织代表参加会议，讨论筹建多国海上防卫联盟的倡议，以共同应对红海、曼德海峡和亚丁湾的“海上威胁”。
据沙特方面消息，这次会议由沙特国防部主办，43个国家和欧盟的代表到场或远程参加。会议讨论了“海上安全面临的日益增长的威胁”，包括对商船、能源运输船、海上基础设施的袭击，以及航行安全、全球供应链和经济所面临的风险。
（文章来源：财联社）
