据西班牙《经济学家报》网站2月8日报道，在2025年的最初阶段，海上货物运输成本正在大幅下降。今年年初到目前为止，用集装箱运输货物的运费平均下降了15%，运费成本已大大低于过去五年的平均水平。而这一切发生的背景是，全球需求继续受到主要国家复苏缓慢、欧元区经济增长预期低迷以及美国总统唐纳德·特朗普的贸易政策难以预测的影响。
报道称，自2020年以来，海运价格水平没有一年是正常的。先是大流行导致货运停滞，随后，新冠疫情之后的快速复苏又导致世界各地港口出现著名的瓶颈。这将集装箱运费价格推向创纪录的高水平。2022年2月俄乌冲突再次推高海上货运成本。巴以冲突再次爆发和中东紧张局势升级也使集装箱运费受到类似影响。这在2023年10月引发了新一轮的通货膨胀冲击，甚至比乌克兰战争爆发导致全球范围内粮食和石油供应紧张还要严重。
胡塞武装在红海的袭击迫使许多航运公司放弃苏伊士运河航线，转而绕行非洲之角。也就是说，获得安全意味着延长货船在海上航行的时间和距离。对航运公司和租用货柜的人而言，成本增加了。
如今，运费价格呈震荡下降趋势。反映干散货海运运费价格的波罗的海干散货运价指数今年年初以来已下跌22%，处于2023年2月以来的最低水平。这一用于评估全球贸易的指数反映出，自2023年底红海局势最紧张时期以来，集装箱需求已经下降77%。
40英尺集装箱(海运中最常见的集装箱类型)的运费价格也出现类似情况。以亚洲和欧洲一条主要航线集装箱运费为例，去年夏季的价格为每个集装箱8270美元，而本周下降62%至3125美元。仅今年年初到目前为止，该航线的运费价格就下跌了33%。欧洲和美国之间以及亚洲和美国之间航线的运费水平也呈现类似趋势。但年初以来，从鹿特丹到纽约的集装箱运费上涨5%。事实上，2024年最后阶段运费价格的小幅反弹是对唐纳德·特朗普就任总统之前市场订单增加的反应。
最近，丹麦马士基航运公司在其业绩报告中向投资者告知了关税可能对其未来几个月业务产生的影响。该公司首席执行官文森特·克勒克表示：“对我们而言，关税只是影响消费者情绪的利率、汇率和成本上升等复杂因素中的一个。”
彭博社的一位分析师指出，另一个可能将维持海运运费下行压力的因素是可用海运总运力的增加。2025年，这一总运力预计将超过预期的总需求。
（文章来源：参考消息）
